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生产车间里，实实在在的过年奖励金额就显示在大屏幕上。在一旁工作中的生产班长王胜斌，今年过年就没有回湖北老家，留守岗位的他不仅拿到了全额过年奖金，还收到了“打卡红包”。

王胜斌表示：“从正月初一到初三，每天出勤都会有88元的红包，春节留守的同事比平时的薪资要高一倍以上，每个同事都会薪资过万。”

王胜斌主要负责动力电池核心零部件——电芯的生产环节。工作4年的他感觉到，今年过年的生产任务是最为繁重的。面对不断增长的订单需求，整个工厂处在满产的状态。

厂区负责人告诉记者，今年过年，9成员工留下参与生产任务，所有生产线高速运转。达到满产之后，产能的增量要从做好质量和生产安全等方面的细节来提升。

宁德时代21C创新实验室实验人员告诉记者，限制目前的电池产品实现更低成本、更高能量密度和安全性的核心条件来自于材料。这个实验室计划形成包括新储能材料化学体系在内的几个主攻方向，力争解决一系列“卡脖子”技术难题，取得具有原创性、竞争力的电池解决方案。

在过去的一年，这个实验室申请了将近1000件专利，包括动力电池的材料、结构、系统、工艺、设备等方方面面。宁德时代21C创新实验室高级经理魏奕民表示，目前整个团队已经招募了80名高端研发人员，几年后或有千人规模。争取在3-5年内实现自主创新成果产业化。

采访中，记者明显感受到新能源行业、企业对未来发展前景的看好。大市场、新技术、高要求，是这个产业发展的关键词。

2020年，全球动力电池的装机量同比增长了17%。根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，到2025年，我国新能源汽车要占到汽车新车销售总量的20%左右。新能源汽车每产销一台，都意味着动力电池市场的进一步增长。市场背后是技术的支撑。

目前，在全球市场份额排名前四的动力电池生产企业中，两家是中国企业，合计占比达到32.11%。未来，石墨烯电池、固态电池，甚至是氢燃料电池等不同技术路径，都在不断打开机会窗口，成为全球动力电池巨头竞争的新市场。

不过，新能源车还是会有偶发的自燃事故，低温续航衰减等问题也是行业痛点，这对电池的安全可靠性也提出更高要求，这将倒逼生产企业不断优化改进，消费者们期待看到更好的产品面世。