瞎采新闻 来自俄罗斯方面报道称，在直升机发动机制造领域，俄罗斯领导层需要向美国学习谦虚。据俄罗斯方面报道称，美国国防部已经批准了一项有前途的直升机发动机的设计项目。美国新型直升机发动机的试验计划于2021财年第四季度开始。 2023年，首架配备此动力装置的直升机将首飞。在2026年，美国人可以开始大规模生产该产品。
俄罗斯也希望有国产动力为了使UH-60"黑鹰"多用途直升机和AH-64”阿帕奇“攻击直升机的机队恢复活力，美国正在开发一种有前途的大功率发动机。这些直升机自1970年代和1980年代开始在美国陆军和空军服役，但现在这些美军部队正在使用其现代化的版本，五角大楼宣布新的发动机测试计划转化为现实。在批准新直升机的设计之前，五角大楼的员工进行了关键分析。
美国对直升机涡轴发动机分三个阶段进行，包括动力在内的总成由美国通用电气开发，2020年6月5日，美国军方确认了发动机控制系统的高品质予以肯定，到7月17日是控制软件的交付，到7月24日是确认发动机产品的有效性。
不过，考虑到发动机制造领域的当前趋势，可以肯定地说，美国下一代直升机由于数字系统的广泛采用，新动力装置将比以前的动力装置更省力，功能更强大。发动机自己就可以计算出不同高度，速度和不同油耗下的最佳油耗水平。
由于2014-2015年军事技术关系中断，乌克兰政府禁止向俄罗斯供应乌克兰公司的产品。根据来自乌克兰信息资源的未经证实的信息，向俄罗斯联邦的发动机和单个零件的出口仍在继续，但出口量少于2014年之前。
没有乌克兰动力俄罗斯也不好过在俄罗斯与乌克兰马达西奇公司近25年的合作中，俄罗斯陆军机械师和国内工厂的员工学会了如何维修动力装置。这使俄罗斯能够在5-10年内相对轻松地维护乌克兰发动机，但是当这些产品的资源完全用尽时，接下来会发生什么，俄罗斯也无法预测。在最有利的情况下，俄罗斯直升机部队中的乌克兰发动机只能使用15至20年。
但是，俄罗斯具有一定的科学技术储备。俄罗斯工厂开始生产的TVZ-117系列发动机，克里莫夫据称已开发出了带有数字控制系统的更先进的VK-2500。现在，这些装置已安装在所有现代化的卡-52，米-28，米-35和米-8 / 17直升机上。但是，另一种发动机D-136的过程显然停滞了，D-136是世界上最重的米-26及其现代化版本的发动机。
TVZ-117系列发动机俄罗斯自行搞定了而中俄重型直升机将配备D-136的改进版本，再次证明了PD-12V的模糊前景。D-136的功率为1.14万马力（这是VK-2500功率的4倍以上）。按照现代标准，该发动机非常笨重，但性能可靠，能够在数百公里内运输多达20吨的货物，时速可达270公里/小时。俄罗斯方面称，尤里·鲍里索夫担任俄罗斯国防部副部长时曾提到国内没有D-136替代品。俄罗斯官员准备宣布和承诺任何事情，而忽略了最紧迫和紧迫的发动机问题。
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