瞎采新闻 Polestar极星在以高性能电气化子品牌独立运营之后，其就不断被国内外媒体用来与特斯拉比较，可是在古德伍德速度节上跑圈的Polestar 1，却是以一台特斯拉从未也不会涉足的插电式混合动力系统车型亮相。直到去年，极星将Polestar 2的量产版带入销售市场，其与特斯拉才有了真正意义上的正面较量。
不过，极星似乎并不愿意与强势的特斯拉竞争，于是，我们在Polestar 2身上看到的更多的是与特斯拉Model 3之间的不同。换句话说，这并不是同一细分市场的争夺战，而是不同的两道选择题。
车辆定位与尺寸空间
与处在中型三厢轿车的特斯拉Model 3不同，Polestar 2从一开始就走在了完全不同的路线当中。
首先，Polestar 2被放在了紧凑型轿车市场，这是使得其4606mm/2735mm的长轴设计的明显落后于Model 3（4694mm/2875mm）。
其次，Polestar 2实际上是一台Liftback三厢掀背车，这使得其在C柱之后拥有一个较为强烈的溜背，而Model 3则是一台标准四门三厢轿车。这意味着Model 3会具备更强的空间能力，但论储物便捷度来说，Polestar 2却会是更加出色的一方。
在静态乘坐测试当中，对于身高为173cm的体验者来说，Polestar 2可以提供最大1拳4指的头部空间，而Model 3则是2拳1指；而在后排座椅上，Polestar 2可以提供2拳2指的腿部空间，但由于其采用了掀背结构，这使得其头部到3指，而Model 3的腿部与头部数据则分别是1拳、2拳。
没错，在空间对比中，Polestar 2虽说并不占优，但受到电池布局影响更严重的Model 3却在腿部空间方面被拖了后腿，这反倒会导致两台定位在不同级别市场中的车型，在空间差别上显得不那么明显。
车机系统
特斯拉仍旧坚持着自己的一套信息娱乐系统，我们可以将之称为"Tesla OS"。完全自成一派的车机系统已经升级到了V10.0，15英寸液晶触控屏集合了一台现代智能互联轿车的几乎所有功能，尽管它并不支持额外的CarPlay、CarLife，可是从基础车机功能（车载导航/驾驶辅助影响/多媒体娱乐）到人机交互（触控/语音），十八般武艺一样不差。
Polestar 2自己的车机系统并不是"Polestar OS"，但毕竟是沃尔沃的"黑科技"产物，它所搭载的信息娱乐系统也极具个人主义色彩。
由谷歌开发的Android Automotive OS原生安卓车载系统，首次进入到了量产汽车产品当中，我们可以将之称为"安卓系统车载版"，其无论是在功能性，还是在交互性上，与我们在智能手机上使用的安卓手机操作系统几乎没有分别。也就是说，只要你不是苹果手机用户，那么它的整体使用方式几乎不需要适应就能上手。
动力性能
在国内市场提供的41.80万元的首发版，被认为是Polestar 2用以对标Molde Performance的高性能版本，二者相差不到2千元的价格似乎也印证了这一点。但若完全是以动力性能来说，4.7秒破百的Polestar 2确实可以进入到高性能市场，但比起3.4秒就能够达到100km/h时速的Model 3来说，这1.3秒其实就已经是完全处在两个级别的不对等较量。
但其实从数据上来说，均以前后双电机进入市场的两台车，其实差距并未像加速性能那么大。
Polestar 2的动力参数为300kW/660N·m、特斯拉Model 3的动力参数为340kW/639N·m，按照我们一般标准下，功率决定最大时速、扭矩决定加速的理解来说，本就更小巧、更轻盈的Polestar 2其实应该跑得更快才对。
之所以会出现如此大的加速差距，特斯拉在前桥上采用的感应异步电动机帮了大忙，接近恒速的运行方式，使得其能够更快地在需要加速爆发时调动扭力输出。换句话说，它的加入会是让Model 3具备额外爆发的能力。
续航里程
这应该是Polestar 2目前与特斯拉最大的差别所在，常年都在混合动力市场发展的沃尔沃，并没有要自建"电池厂"的意思，而拥有BMS电池管理系统的特斯拉，通过一套超级电池组解决了"高性能电动车、续航低能"的通病。
即便是一台两台电动机耗电的Model 3 Performance，它的续航也达到了600km，而Polestar 2 首发版的续航则仅有450km。
评在最后
这150km的续航差距，就像是Polestar 2与Model 3之间竞争力对比的缩影。其实，Polestar极星作为一个新军和高性能独立品牌，其本无意与特斯拉直接交锋，怎奈以BBA为首的豪华品牌们迟迟交不出一台像样的纯电动车与特斯拉的"模特（Model）"们竞争，加上Polestar 2这次在价格定位上与Model 3的重叠，强行被推上"Model 3克星"位置的Polestar 2，在特斯拉中国不断降价的情况下，未来大批量国产的日子或许也不会太好过。
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