瞎采新闻 
Stinger属于中大型轿跑车，提供2.0TGTLine和3.3TGTAWD两款等级，两者除了座椅皮质和调整功能的差异，内饰配置都相同，马力从255hp变成370hp，还有Brembo剎车与四驱系统，直上顶规有另一层次的驾驶爽度引擎盖和叶子板都有孔洞设计，明确传达性能味，试驾车采主打的烈焰红涂装，实车视觉亮眼，尤其水箱罩、后视镜等细节都是深色的亮黑材质，配上鲜艳或浅色系车身有更好的对比效果。
LED头灯为全车系标配，具基本的自动水平调整与感应启闭功能，如果有现在流行的主动远光控制就更完整了。Fastback斜背造型除了运动感，Stinger的后档风玻璃连着行李厢一同开启，更大的开口利于放置行李，美型又实用，加上下方的四出尾管与扰流设计，很有欧系跑旅的Fu。尾灯造型特别，有一条尾巴连到车侧，但没有实际照明效果，此外草写车尾铭牌字体也蛮有异国风情的。
StingerGT采19寸铝制轮毂搭配前225/40R19、后255/35R19的马牌CSC5性能胎，尺寸与等级都够水平，顺带一提，Stinger两款等级的圈胎尺寸一样，但造型不同，高规还有前四、后二活塞的Brembo剎车组，碟盘尺寸也更大。座舱设计有看齐豪华车的感觉，大量软质塑料搭配金属饰板，质感也算不错，但是在某些按键和界面还是有一般起亚车型的影子。
方向盘握感、换挡拨片和盘径设定良好，造型也符合运动诉求，且配置电动四向调整与加热功能，完全是豪华车的配置等级，唯独中央厂徽周围是平价车常见的硬质塑胶，稍微影响整体的高级感。Stinger一律标配BSD盲点侦测警示、LCA车道偏移警示、RCTA后方交通警示等主动安全配置，就差个ACC主动巡航系统了。时速表底划至300公里每小时，能否达阵是一回事，至少看来够运动，中央的7寸信息幕可以显示动力输出、G值、单圈时间等信息，缺点则是没有中文界面。
提供五种行车模式，运动和竞速会连动主动声浪系统和电子悬挂，变化是有感觉的。中控台上方的8寸多媒体系统同样没有中文界面，也少了内置导航，主要透过触控进行操作，流畅性与灵敏度良好，可以自订主画面的显示信息，此外全车系标配Harman/Kardon音响附15具扬声器，并具备苹果CarPlay与安卓Auto功能。主央信息幕下方就是各项主功能的快捷键，再来是双区恒温空调界面，使用逻辑易懂，不过个人觉得按键的触压反馈可以再札实一些。
无线充电座就在空调下的置物空间，位置方便使用，一旁还有灯号提醒有无确实充到电。排挡杆周围整合了电子手剎车、自动驻车、行车模式切换旋钮、动态稳定系统开关，这都没什么问题，可惜没有性能车基本的M手动模式。Stinger的配置齐全，很多东西在高级品牌又贵又要选配，双前座通风/加热、方向盘加热、360度环景显示等相关功能都放在一起，没有看来悬念的空白键。
Stinger都是真皮座椅，高规的GT版本则采用比较豪华的Nappa真皮材质，且驾驶座多了腰部包覆电动调整，整体的舒适度优异，激烈驾驶需要的稳固效果良好，还附上方便的两组记忆功能。车辆尺寸、轴距都不小，后座以身高173cm男性示范，整体空间中规中矩，不会感到特别压迫，坐姿设定理想，座垫长度也相当充足，有完整的支撑性，两边乘客都可以坐得舒服，若是中间的位置就比较辛苦了。
行李厢具备6/4分离椅背倾倒，容积为406～1114L，开口大、内部平整度也OK，而且标配电动尾门。StingerGT搭载3.3升V6双涡轮引擎，最大输出370hp/52.0kgm，搭配8速手自一体变速箱与AWD全时四驱系统，原厂0～100公里每小时加速成绩为4.9秒，已经是奔驰AMG43系列的水平。这台V6双涡轮引擎的出力饱满，油门反应轻盈，毕竟从1300～4500转速都可以提供最大扭力，市区代步或超车都轻松应对。
不过试驾当天，偶尔会感觉到变速箱在1进2档之间有些微顿挫，影响到起步初期的顺畅性，这可能也和车辆里程不足2000km有关，或许还有新车磨合以及逻辑学习的状况，其他部分倒是没有让人觉得不OK的地方。运动和竞速差在循迹系统的介入程度，油门和变速箱的反应更灵敏之外，低沉的引擎声浪也更明显，如果排气声也跟着热情一些就更棒了，据PBox实测，四驱系统的协助下，0～100公里每小时得到5.10秒最佳成绩。
并以13.32秒通过400m终点，末速达172.18公里每小时，反映出札实的370hp动力。StingerGT的运动诉求也反映在悬挂设定，舒适模式就是偏硬的路感，不过仍提供不错的吸震性，转到运动或竞速模式的反馈又更强一点，但一样不至于太弹跳或不舒服，毕竟这也不是完全追求性能的武车，隔音好、舒服又带点运动感就够了。Stinger的身手表现是重点，这回我们商情长期参与很多地区赛事、目前专职各车厂赛道驾训教练的翁志元。
和我们一起讨教StingerGT的底盘火候，毕竟此车主打前宝马M部门团队调教的欧系操控，听到这名号，谁能不好奇？以翁志元的丰富经验来看，StingerGT属于稳健调性，没有怪脾气，在山路里劈弯可以很快掌握到节奏，只是这车的吨位不小，空车重就有1878kg，快归快，但总是会一直感受到那股份量，或许后驱设定、车重少了近130kg的StingerGTLine会更利落一些，不过这套Brembo加持的剎车仍值得肯定，制动力道确实，连续使用的衰退也不明显。
持续加快速度，StingerGT的悬挂支撑与贴地性佳，AWD系统让人可以放胆补油出弯，驾驶反应象是奔驰E系和宝马5系列的中间值，韩国车能达到这程度已经是高标水平，至于比较可惜的是，虽然动力丰沛，但是变速箱少了手动模式，自行换档没多久又会跳回D档，给予驾驶的自主性稍嫌不足。除了山道走行，底盘结构是了解动态表现的另一方式，包含悬挂结构与材质，甚至平整化程度都值得观察。
从车头方向看去，前悬挂支臂采铝合金材质，许多欧系高级车也是同等设定，另外引擎室下方的包覆完整，后头除了要散热的排气管中段，两侧也都有护板覆盖，平整化表现完整，这都和高速行驶的宁静度与稳定性有关。由于StingerGT是V6双涡轮设计，排气管径从Downpipe之后就是左右独立走向，有助于排气效率，至于后悬挂的支臂则是传统的铸铁材质，不像前悬挂是质量较轻的铝合金。
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