瞎采新闻 代表SUV市场的RS、代表MPV市场的RM、代表轿车市场的RC，上汽通用五菱在将"新宝骏"以高端系列划分出宝骏汽车之后，开辟了"智能汽车"这个新战场。
区别于前几年上汽在自主乘用车品牌中打造的互联网汽车，上汽通用五菱新宝骏的智能汽车理念，会在将车载互联网接入5G时代之后，把智能化嵌入到驾驶与用车的细枝末节中。而在首轮三条战线的三款产品之后，我们又在轿车市场当中看到了即将迎战最庞大基础私家车市场的新宝骏RC-5。
外观设计
新宝骏在造车时将家族设计语言称为"星际几何"，强烈的未来气质在车头上凸显得十分明显。
带状的装饰条之中隐藏了LED日间行车光带，它们在引擎盖的下边缘构成了更为纯粹的未来特质。而且在这种装饰的上方我们可以看到，新宝骏在打造轿车的过程中，引入了在运动轿跑车当中更为常见的延长引擎盖，它可以让车头在视觉上变得更为修长，也带有更精致的弧线结构。
主要的照明灯组其实是被隐藏在保险杠联合结构中的，远近光灯以比较规整的样式，排列在两层的矩形框架内；与此同时，这种灯组布局还在车体上带来了很明显的车体面板起伏与锋利的勾勒线条，这也会呼应整车设计当中的运动气质。
而且就如同我们在科幻影视作品当中所看到的，这些见棱见角的线条、形状与分层，也会强调品牌主打的未来风格。
透过侧身正视图我们不难发现，拥有4650mm车身长度的新宝骏RC-5并不是我们传统理念中的三厢轿车，而是采用了溜背式结构的五门掀背车，C柱与尾箱盖之间清晰的连接过渡除了可以增强车辆外在的运动感外，还会提升后备厢的实际储物能力，让它更符合家用轿车的多功能储物需求。
但与同样主打掀背特色的RC-6不同，渐渐向家用轿车市场靠拢的RC-5，其并没有使用高底盘设计，这会让其侧身比例看上去更加协调一些。但4650/1806/1482mm的三围尺寸参数，在A级轿车市场仍是具备一定数据优势的。
内饰设计
说罢外观设计，我们来看车舱。通过这张主视图可以断定，国内汽车制造行业其实并不缺乏好的设计师。新宝骏RC-5的控制台布局与设计跟上了国际潮流，甚至在对比丰田卡罗拉、大众朗逸等近两年才换代的畅销合资轿车时，新宝骏RC-5的这套座舱从视觉造型仍是处在领先位置的。
中控台的重心偏移与半包围的换挡机构，使得新宝骏RC-5的主驾驶位置呈现出环抱式布局，它会与我们在运动轿车当中看到的主流风格相同。
更重要的是，新宝骏RC-5在层次结构上也比大部分自主品牌做得出色不少。
副驾驶前挡板中的贯穿式空调，会与下方的装饰包围组成三分层结构，而其下方的两端横向贯穿还会往车内门板方向延伸，从而为车舱带来视觉上的整体性。
智能用车与智能驾驶
至于我们最开始提到的"智能汽车"概念，新宝骏RC-5中央的10.25英寸触控液晶屏，因为与仪表盘的连贯包围，在视觉上会显得更加宽大。
而由华为打造的HUAWEI HiCar智慧互联系统，会让这块屏幕具备远程控制（车联网）、语音交互（语音识别控制）与手机互联三大功能，它们的整体界面设计、操作逻辑，与智能手机是完全相同的。与我们通常看到的互联方式不同，新宝骏RC-5坚持了新宝骏品牌升级的"手机即车机"理念，它可以直接通过手机自身的处理器完成数据与操作互通，让整个车机功能操作变得更丰富也更易上手。
除了智能用车，智能驾驶也是新宝骏RC-5的一大卖点。别看新宝骏RC-5的顶配型号才不过10.98万元，但它的高级辅助驾驶系统已经达到了L2级别自动驾驶，除了常见的车道偏离预警、主动刹车等功能外，它还可以通过道路交通标识识别实现智能限速，并在车道保持辅助过程中进行实时测距，与前车保持安全距离，真正让全速域ACC自适应巡航在多种公路环境中展现实用价值。
平台基础与动力总成
当然，脱胎于通用的新宝骏R平台，采用了通用汽车在整个亚太市场当中最高标准的BIQ等级，近6成的高强度钢、近8成的车身钣金镀锌率，都会充分保证车辆的车身安全与面板质量。
此外，拥有霍尼韦尔全新一代航空技术涡轮增压器的LJO型号1.5T发动机（147Ps/250N·m），也将会在可模拟8速的CVT无级变速箱支持下，展现出强于丰田卡罗拉1.2T、大众朗逸280TSI的性能水平，为车辆的核心机械环节提供保障。
评在最后
从开启网络预售时的页面卡顿，到预售交付3350辆的成绩，新宝骏RC-5距离A级轿车市场的"新爆款"的确还存在明显的差距。可是随着市场当中对于新宝骏品牌的认可度不断提升，起售价格才5.98万元的五门掀背车，的确通过"智能汽车"标签获得了极高的"黑马"潜力，谁又能断定它就不会在轿车领域重新上汽通用五菱自主乘用品牌在MPV市场的辉煌呢？
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