本田电动小车e近期在日本正式展开部署

以城市代步用途为出发点，e的售价不论是在欧洲或日本当地都不算平易近人。入门e开价日元451万，高端eAdvance则为日元495万。相较于当地部署的掀背电动车日产Leaf40kWh（日元332.64万）和标致e208（日元389.9万）都要来得高出不少，甚至直逼大一号的特斯拉Model3RWD（日元511万）。e的动力配置相当单纯，全车系统一搭载一具电动马达置于后轴，入门e具备136hp/32.1kgm最大输出，高端eAdvance则增加至154hp/32.1kgm。

在方向盘后方设有拨片，可调整4段刹车回充力道，也可按下排档座后方按键开启单踏板模式，系统会将回充力道调至最大，驾驶就能单靠油门控制加减速至完全停车。诉求短途代步为主的e，电池容量仅有35.5kWh。以日本JC08规范测试下，入门e最大续航里程为308km，高端eAdvance则下降至274km。对照Leaf40kWh的400km，以及e208的403km，e的表现略逊一筹。

不过官方指出，若使用快充装置为e充电，仅30分钟就可充满80%。根据本田调查，截至今年5月份为止，全日本已有约2.2万座充电站可使用，其中有约6700座为快充规格。复古吸睛的可爱外型是e的一大特色，外观上e与eAdvance主要差异在铝制轮毂尺寸，前者为16寸，后者则升级17寸。两者都配置LED头尾灯、隐藏式车门把手、Keyless以及车外后视摄影机。

内饰架构也充满亮点，中控台共有5具屏幕，两侧6寸屏幕负责显示车后影像，取代传统后视镜；中央则以2组12.3寸触控屏幕搭配驾驶座前的8.8寸数字仪表。高端eAdvance另将车内后视镜改为屏幕显示的电子后视镜。

本田Sensing驾驶辅助系统为全车系标配，诸如ACC、LKAS、CMBS、油门误踩缓解、前车驶离提醒和道路标志识别等都在清单之中。首次出现在本田车型上的自动停车辅助则为高端eAdvance标配，支持多达6种停车/驶离模式，并透过车身4组摄影镜头及12个感应器达成目的。

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