瞎采新闻 在国内合资领域中，南北大众和日系两田的地位及销量，相信大家都看在眼里，毕竟时常都能在销量榜单前列看见它们活跃的身影。且不仅仅是个别车型，而是在整个车系中，它们都有着不少热销车型。但是呢，再好的班级也有着个别关系户，大众这个"火箭班"也不例外；并且这个典型不是别人，正是目前上汽大众的旗舰轿车——辉昂。
作为大众辉腾的精神延续，辉昂身上可是肩负着不小的担子；既要撑起大众排面，也要保证不能像辉腾那样巨额亏损。那现实也就如同想象的那么完美吗？可能还真不是。辉昂的车型定位为中大型行政座驾，也就是我们常说的C级车；目前，满足国六排放的四款车型官方指导价为34.00-48.60万元，同时还伴随着一定的降价，入门款裸车甚至还不到30万元。
既然辉昂贵为大众品牌的旗舰，那么在生产工艺上想必也是与普通大众有所不同。虽然给不到辉腾曾经与宾利的同平台，但如今的辉昂也不差，因为它是一款能与奥迪灵魂车型——A6L，称兄道弟的旗舰。车型定位上，这两款车同为C级行政座驾；生产平台上，辉昂也与奥迪A6L一样，来自大众MLB平台，所以说这两款车是"兄弟"也不为过了。这样一看，辉昂在终端售价上好像确实挺亲民的，但消费者真的就为这份亲民而买账了吗？
我们不妨来看看，关于大众辉昂在过去一年里的销量表现。通过销量数据的对比不难发现，这两兄弟早已经是"分道扬镳"，A6L的阳关道可谓越走越顺畅；而大众辉昂的"独木桥"则是随时将面临断桥风波。那究竟是何种原因，导致了入门售价不到30万的辉昂，在月销量上却难以破千呢？
首先，辉昂5074*1893*1489mm的车身尺寸，奠定了作为C级车应有的大气，整个外观的商务气息都足够浓厚；"大众底下带字母"的设计，也如约出现在了辉昂身上。但不可否认的是，在品牌影响力上大众与BBA还是相差甚远，甚至不了解辉昂的朋友更会认为这是一台帕萨特。
虽说大众的大多车型的内饰塑料感都很重，但这绝不会包括辉昂，当你坐进辉昂车内后你也一定会收起这句话。因为辉昂在内饰用料上都采用了不少材质材料包裹，中控面板也有着更突出的质感，钟表的嵌入无疑增加了车内更多的商务气息。3009mm的轴距空间，就算你是180cm的大长腿，也完全不用担心腿部空间不够用；所以客户、老板坐在这真皮大沙发上，享受着奢侈的腿部空间，相信洽谈中的气氛也会变得更放松。
动力配置上，满足国六排放的辉昂目前仅推出了2.0T发动机。该发动机也是大众的第三代EA888，最大马力224Ps，峰值扭矩350N`m，传动部分也同为A6L的7速双离合。整个动力总成谈不上有优势，毕竟5系的B48+ZF 8AT的动力组合也不差，A6L的高配车型更是有着3.0T V6加持；但相比奔驰E级的1.5T来说，辉昂还是有着更多的诚意。
那你说辉昂到底败在哪一环节呢？我想，辉昂高销量的最大阻碍，就是它的品牌吧。大众，卖平价车、中端车确实厉害，但在高端车型的表现上就显得有些力不从心了；就像曾经的辉腾，以及现在的途锐、辉昂，都难以翻起大浪。虽然辉昂的价格诱惑力不小，但在手握三四十万预算的消费人群中，真正会选择辉昂的少之又少；稍加一些预算，完全就可以入手一台奥迪A6L。因为豪华品牌始终是豪华品牌，不管在豪华感的体现还是消费者的认可上，都更具优势，所以辉昂注定是会被车标拖累了。
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