互联网时代下的汽车后市场，能否解决传统汽配商的痛点？Tenlanes拾车道

4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。

“5S”是指整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）

从上述解析看来，4S、5S对汽车代理商和汽配商来说，这几大要素都是必要的，然而在互联网的冲击和大环境的影响下，人们不仅仅追求服务，更看重的是时间成本，要求更便捷、更快捷，更高效的服务。像压货、拖欠款项、人员不稳定都是常事，就更别谈还要更高效的服务。简言之，就是传统的汽配行业变得更难做了。顺应时代的发展也有部分汽配商在寻求着转型，懂得借助互联网平台，利用大数据给客户进行快捷、高效的查询、报价，从而提高效率降低成本去服务客户。

近年来，随着经济的稳步发展，我国汽车保有量已形成规模，并逐年增加。庞大的汽车保有量为汽车后市场的蓬勃发展奠定了稳固的基础。

截止2019年，我国汽车后市场产值已达到万亿元规模，根据麦肯锡预测，到2030年，中国汽车后市场规模的年复合增长率将达到7.5%。

与此同时，庞大的保有量和持续增长的态势，也对原有的以4S体系为代表的传统汽车养护行业造成冲击，其零整比高、死库存、流转效率低、信息不对称等问题日益暴露。

但是随着互联网巨头纷纷挺进汽车后市场之后，我们越发可以看到行业内数字化转型与整合升级的大趋势。一边有开思汽配、三头六臂、途虎养车等专业的汽车养护电商平台，另一边也有像阿里、京东为代表的传统电商平台进入汽车后市场。

互联网巨头公司的加入，其实是加速了行业的转型升级。

我们来看，对于维修、汽保、或者汽车科技企业来说，互联网公司具备布局资源、雄厚的软件和人工智能技术储备。

这之中，更强的软件能力便创造了远程替换模块和提供服务的潜力，比如说电子商务、大数据服务等，这在无形之中也降低了用户到店接受服务的时间和成本。

在电商行业如此发达的今天，大家其实更适应在网上购买零件或者服务，而这显然也可以无缝衔接到汽车后市场之中。往常或许我们还需要去汽车城寻找配件，但现在通过网上下单、快速取货、预约服务等，其实可以更为快速的解决自己的问题。

而对于汽车后市场来说，这些基于软件的功能和服务，可以促进品牌差异化，快速创造营收、降低成本。

其实，政府也颇为重视汽车后市场行业的发展，于是也推出了一系列举措来促进发展与监督。比如2018年8月，国务院取消机动车维修经营许可证，不再需要进行维修资质审批，同时产业资本再进入汽车后市场时不需要在各地申请许可证。也就是说会修车想当老板的人只要具备开店条件就可以开个汽修配件门店。

2019年1月，《机动车维修管理规定》中指出，消费者今后可以完全自主地选择维修店，不再受制于经销商，4S店不能再强制消费者购买原厂配件，车主可以自己购买配件进行更换，且4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。

显然，汽车后市场的消费主体已经不再局限于个人消费者，同时随着消费升级，个人消费者的要求也发生了变化，再加上共享出行、新能源车的发展等，后市场服务需求再发生多方面的变化。

一是终端消费者要求供应链更为快速高效，比如通过手机APP，在后市场的维保方式、预约方式、到店安排等环节，都能够快速和高效。而且，在得到快速响应的同时，也要求便利性，比如门到门的服务等。

二是共享出行的存在，需要后市场的物流走向更加集中和高效化。像许多汽车出行企业有大量汽车，而它们和个人消费者的需求还是有所不同的，比如所需规模大，需要快速维保，车辆的使用率更高，更为追求性价比等等。

三是新能源汽车与传统汽车的不同。新能源汽车的“三电”取代了传统汽车的“三大件”，电池扮演了更为重要的角色，此外，新能源汽车的模块化程度，相比传统汽车也更加的高。

现今传统后市场供应链遇到了挑战，而互联网公司的加入，则能充分满足消费者对于数字化、时效性的要求以及追求性价比的要求。

毫无疑问，随着车市降温，汽车新零售的蓬勃发展，接下来的汽车后市场将会进入更加激烈的竞争时代，但无论是传统汽车后市场坚守阵地，还是互联网企业的步步为营，其实都有助于为消费者提供更标准、更高效以及更便捷的服务体验。