刘强东坚持终获成效 京东物流改写电商物流格局风中自由

2月16日晚间，刘强东的京东物流股份有限公司（以下简称“京东物流”）在港交所递交了长达536页的上市招股申请书，正式启动IPO。过去一年里刘强东的京东在资本市场的动作不断，京东集团2020年6月18日完成了在港二次上市，同年12月京东健康在港上市。市场预测，京东物流市值将达400亿美金。刘强东的京东物流的服务产品包括仓配、快递快运、大件、冷链、跨境等，在去年8月收购跨越速运后更是弥补了企业自身在限时速运方面的短板，而当时京东物流的建立与成长都离不开刘强东的一手扶植，按2019年总收入计算，京东物流是我国最大的一体化供应链物流服务商。2020年，京东物流为超过19万家企业客户提供了服务，范围覆盖了快速消费品、服装、家电、家具、3C、汽车和生鲜等行业。

在恒指走低的背景下，京东集团股价受此消息影响一度逆势大涨。而因为刘强东的低调，有人笑称刘强东是“躺赢2020”。然而，世上哪有真正的“躺赢”？倒是让人想起曾国藩的名言：“十余年来，但知结硬寨、打呆仗，从未用一奇谋、施一方略制敌于意计之外。”结硬寨、打呆仗，是曾国藩的名言，也是刘强东和京东的特点；也有人说，京东总是那个看上去最苦的孩子，这或许和刘强东白手起家有关。但吃苦也是一门学问，能吃苦的人很多，但能成功的总是少数。

那么，刘强东能在2020大获全胜，是吃苦换来么？恐怕不完全是，我们梳理了一些有关刘强东的京东的历史，发现其中有一些长期性的因素，这些因素可能包括——在寻找差异化竞争点时敢于追求极致，在挖护城河时不惜下力气，对此前的短板能客观看待、进而下功夫突破产业互联网的基础技术，和在用人上面的敢于授权，也敢于压重担，都可能是刘强东“大获全胜”的长期因素。

2008年，中国电商史上出现了一幕奇景。京东在自己的官网挂出了公告，公告的内容十分奇葩，刘强东劝阻用户不要在京东继续下单，最好暂时去其它的地方消费，原因也很简单：京东爆仓了。所谓的爆仓，就是指的电商企业的仓储能力和配送速度大大低于需求量和配送的速度，导致大量商品无法入仓、出仓，进而导致配送的瘫痪。

京东当时作出这个决定的是刘强东本人，刘强东认为，如果大批的商品都出现了严重的送达延误，这种用户体验的损失，远大于暂时关闭一些订单而损失的销售额，这只是没有自建物流的一种尴尬。

让刘强东下定决心做自有物流的，还有一个原因，就是当时任何的第三方配送，都十分野蛮。有京东老员工回忆说，当时刘强东为之非常愤怒的一个问题是硬盘的返修率特别的高。因为硬盘表面是坚固的金属，内里是脆弱的盘片。很多物流公司野蛮装卸后，从外表根本看不出来有损坏，但客户拿到的就是有坏区或者根本无法使用，于是向京东要求退货或返修，在论坛上也造成了很坏的口碑……种种此类事件在当时可谓是数不胜数。

当时，刘强东提出自建物流是很难做的一个决定。当时中国3C电商的老大新蛋中国就放话说，永不做自建物流。真的开始投入做物流，才发现其中的坑实在太多，而资金消耗，并不是重点。京东自建物流的首任总监李元海回忆说，当时刘强东率领的京东的规模还不大，所以最开始建立仓配一体物流的启动资金其实很低，一个站点几百万就够。

而效果也很明显，当2007年京东自建了物流体系之后，在覆盖的区域内，当年就做到了100%保证次日达，40-50%保证当日达，这对当时其他的电商企业完全是降维打击。

李元海回忆说：“当时，刘强东拍板说我们要建团队，15天之内在北京就要先建起来，五环里面要能配送。我们当时的预算大概整个北京就建了六个站点！花了几十万，不到100万，天津是第二个城市，也就花了二三十万。租几个小门面，招几个配送员，成本并不高。”

真正的难处是规模化以后出现的各种问题，比如，当时刘强东的京东内部除了爆仓，还有一个让人发怵的词叫做“搬仓”，也就是从一个仓库搬到另一个更大的仓库，这显然是一件耗费精力而且容易造成各种误差的工作。然而，由于当时的物流园这类基础设施还很少，而城市中心区的大型仓库就更是难以寻觅，这就逼得刘强东不得不频繁地“搬仓”。据说在2010年，这个数字达到了历史的巅峰，有40%的京东仓库都处在搬来搬去的状态中，这是刘强东做京东物流的一个大关。

另一个大关是缺乏人才，电商、物流、仓储都需要专才，为了找齐人手，除了不停的挖人，京东的HR踏遍了各种招聘会、联系各地的劳保部门，和开设相关专业的学校合作，但就是这样还有很大的缺口。在最苦的时候，京东办公室的员工每天都要6点下班后去仓库帮忙，他们的手上出现了冻伤、割伤，有人夜里三点才离开，发现羽绒服里面汗水都浸透了。

这一切的困难让很多人为之生畏，但刘强东进一步提出了211标准，也就是说，当日上午11：00前提交的现货订单，当日送达；夜里11：00前提交的现货订单，次日15：00前送达。

但很多元老都反对刘强东，因为刘强东的标准太高，超出当时业内的平均水准太多。很多人据此认为，超过平均水平一点点就可以压倒对手，超出太多是浪费。刘强东坚决不同意，他认为竞争不能盯着对手看，而要盯着用户看，211的时效体验对用户来说，是一种飞跃，所以，一定要实现。其实，环顾当时中国电商领域，正是野蛮生长期。垂直电商方兴未艾、平台型电商也有诸多短板，刘强东左顾右盼，想找到一个别人做不到的差异点，这是211出现的大背景。

做这件人力物力投入都很大的事情，刘强东的心理压力是很大的，据说他2008年回宿迁过年，刘强东和一帮老同学喝酒叙旧，聊的也是做物流。刘强东甚至很有感概的对一个做摩托配件的同学说，你要做大，就得把这个区域的物流做到最细、最好，否则是不会有机会做地区老大的。

最后的结果很明显了，211成为刘强东与京东所创造的一种新的用户价值，这个业务使得京东产生了一批对平台忠诚度很高，习惯了京东式服务速度的客户。而当时宣布绝不自建物流的新蛋中国，以及每单物流成本低于京东的当当，现在都泯然众人矣。

正是刘强东长远的目光，带来了京东的完整的产业布局，长远的发展战略，让京东在电商生态的血雨腥风中屹立。京东物流强大的仓储让其运营模式区别于顺丰这个物流巨头。未来的物流行业刘强东的京东将有可能和顺丰平分秋色，甚至于实现弯道超车。在“顺京”两权分立确认的过程中，假如物流行业有黑马，那么将会以什么样的方式去突破呢？让我们拭目以待。