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如今 25 万级别的中型豪华车市场早已一片红海，也早已基本定型。除了各大品牌的设计语言有明显区分，技术特点基本大同小异。特别是在动力总成上，前驱小排量涡轮，就是这个价位的常态。

新面孔汉DM，带来的是新特性。在电机的辅助下，比亚迪在 25 万价位插混市场中，第一次带来了四驱，带来了百公里加速 4.7 秒的高性能。

从初代唐开始，比亚迪的DM 家族一直给人同价位性能优秀的印象。从汉DM 身上，我们依然能看到比亚迪的「传统艺能」——DM 系列 12 年 3 代平台，35 万累积销量，性能仍是突出卖点。

那么，汉DM 的四驱系统除了「同价唯一」，是否还有更多技术优势？性能、能效、体验如何？豪华品牌自带的「仪式感」，包括汽车的智能化浪潮，比亚迪是否有了自己的理解？

开头已经说过，25 万级别的插混车型里，比亚迪汉DM 最突出的卖点，应该是全系标配四驱。相较于高高在上的豪华品牌四驱车型，这是「旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家」式的创新。

如果将眼光锁定在汉DM 同价位的传统混动车型，比如亚洲龙、帕萨特 PHEV 上面，汉DM 是这个级别里唯一提供四驱的车型。至于 BBA 的轿车四驱门槛，更是达到了 36 万元左右。

相比之下，售价 21.98/23.98 万元的汉DM 显得性价比十足。但性价比并非所有，比起「更便宜」，用户还需要「更强大」。

DM-p，这是比亚迪基于 2020 年 DM3.0 平台，在汉DM 上推出的新技术。p for powerful，代表着相比以往车型更强的动力。

硬数据方面，汉DM的确称得上「powerful」。

汉DM 配备了 2.0T 全铝发动机+BSG 电机+驱动电机的原生四驱动力组合，在 6 速湿式双离合的调控下可以迸发出 321KW 的最高功率、650 牛·米的最大扭矩，官方百公里加速只需要 4.7 秒。

拥有充裕性能的 DM-p 系统里面，位于发动机前方的高转速BSG电机非常有意思。汉 DM 内置的 BSG 电机功率达到了 25 kW，比一般的 BSG 电机功率高了一半以上，已经相当于低速电动车的驱动电机。

高功率 BSG 电机，首先保证了汉DM 的性能输出更顺畅。

发动机升降档时，BSG 电机主动控制发动机转速，使其与车速、档位相对应，在保护离合器的同时也缩减了换挡时间，结果就是整车动力响应性更快速，有效减轻顿挫感。

高功率输出和 BSG 电机提升响应以外，汉DM 的底盘调校卖点也不少。比如官宣的 50:50 前后配重比、来自奔驰底盘专家汉斯·柯克的调教等等。

除此以外，配备三个动力单元的汉DM，动力输出方式也比同价位插混竞品更多。

比亚迪为汉DM 配置了五种动力输出模式，纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式。

其中，EV 纯电模式适用于城市路况上下班通勤状态；HEV 并联模式，适用中高速超车工况；HEV 串联模式，适用中低速走走停停的城市路况；HEV 高速模式，适合高速公路匀速行驶工况；HEV 能量回收模式，发动机端、前后轴同时能量回收，自动回收能量。

换言之，4.7 秒的加速性能，应该只是汉DM 其中一种性格。

不好意思，插混的油耗真的可以为所欲为。

PHEV 的能效优势，我们已经在传统豪华车型上见识过，比如宝马 530Le 工信部百公里油耗仅为 1.6 升、奥迪 A6L 55 TFSI-e 工信部百公里油耗仅为 2.1 升。

出乎意料的是，汉DM 在加速性能比上述两款车型更强的前提下，工信部百公里油耗仅为 1.4 升。

4.7 秒和 1.4 升不可能同时出现在一辆汽油车上，但如果是加上了两台电机的插混，那就是另一个故事了。

上文提到过的 BSG 电机，全称叫 Belt-Driven Starter Generator。BSG 电机利用皮带传动兼顾启动和发电，可以随时调整发动机转速，并作为发电机将发动机的动能转化为电能。

除了提升动力响应，比亚迪的 BSG 电机还具备智能启停功能。发动机启动过程中，BSG 电机代替起动机提前拉升发动机转速，启动时越过发动机，低速抖动区间再点火，不仅节约燃油，也提升了平顺性和舒适性。

在 BSG、整车能量管理策略、IPB 集成制动控制系统的帮助下，汉DM 的电量保持能力比同级别车型更强。最终反馈到用户身上的，就是更长的续航里程。

比亚迪官方表示汉DM 的综合工况续航里程达到了 800 公里，纯电模式下 NEDC 续航也有 81 公里。