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比亚迪汉DM:同样花25万买插混轿车,我是唯一有四驱的
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如今 25 万级别的中型豪华车市场早已一片红海,也早已基本定型。除了各大品牌的设计语言有明显区分,技术特点基本大同小异。特别是在动力总成上,前驱小排量涡轮,就是这个价位的常态。
新面孔汉DM,带来的是新特性。在电机的辅助下,比亚迪在 25 万价位插混市场中,第一次带来了四驱,带来了百公里加速 4.7 秒的高性能。
从初代唐开始,比亚迪的DM 家族一直给人同价位性能优秀的印象。从汉DM 身上,我们依然能看到比亚迪的「传统艺能」——DM 系列 12 年 3 代平台,35 万累积销量,性能仍是突出卖点。

那么,汉DM 的四驱系统除了「同价唯一」,是否还有更多技术优势?性能、能效、体验如何?豪华品牌自带的「仪式感」,包括汽车的智能化浪潮,比亚迪是否有了自己的理解?
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开头已经说过,25 万级别的插混车型里,比亚迪汉DM 最突出的卖点,应该是全系标配四驱。相较于高高在上的豪华品牌四驱车型,这是「旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家」式的创新。
如果将眼光锁定在汉DM 同价位的传统混动车型,比如亚洲龙、帕萨特 PHEV 上面,汉DM 是这个级别里唯一提供四驱的车型。至于 BBA 的轿车四驱门槛,更是达到了 36 万元左右。
相比之下,售价 21.98/23.98 万元的汉DM 显得性价比十足。但性价比并非所有,比起「更便宜」,用户还需要「更强大」。
DM-p,这是比亚迪基于 2020 年 DM3.0 平台,在汉DM 上推出的新技术。p for powerful,代表着相比以往车型更强的动力。
硬数据方面,汉DM的确称得上「powerful」。
汉DM 配备了 2.0T 全铝发动机+BSG 电机+驱动电机的原生四驱动力组合,在 6 速湿式双离合的调控下可以迸发出 321KW 的最高功率、650 牛·米的最大扭矩,官方百公里加速只需要 4.7 秒。

拥有充裕性能的 DM-p 系统里面,位于发动机前方的高转速BSG电机非常有意思。汉 DM 内置的 BSG 电机功率达到了 25 kW,比一般的 BSG 电机功率高了一半以上,已经相当于低速电动车的驱动电机。
高功率 BSG 电机,首先保证了汉DM 的性能输出更顺畅。
发动机升降档时,BSG 电机主动控制发动机转速,使其与车速、档位相对应,在保护离合器的同时也缩减了换挡时间,结果就是整车动力响应性更快速,有效减轻顿挫感。
高功率输出和 BSG 电机提升响应以外,汉DM 的底盘调校卖点也不少。比如官宣的 50:50 前后配重比、来自奔驰底盘专家汉斯·柯克的调教等等。

除此以外,配备三个动力单元的汉DM,动力输出方式也比同价位插混竞品更多。
比亚迪为汉DM 配置了五种动力输出模式,纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式。
其中,EV 纯电模式适用于城市路况上下班通勤状态;HEV 并联模式,适用中高速超车工况;HEV 串联模式,适用中低速走走停停的城市路况;HEV 高速模式,适合高速公路匀速行驶工况;HEV 能量回收模式,发动机端、前后轴同时能量回收,自动回收能量。
换言之,4.7 秒的加速性能,应该只是汉DM 其中一种性格。
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不好意思,插混的油耗真的可以为所欲为。
PHEV 的能效优势,我们已经在传统豪华车型上见识过,比如宝马 530Le 工信部百公里油耗仅为 1.6 升、奥迪 A6L 55 TFSI-e 工信部百公里油耗仅为 2.1 升。
出乎意料的是,汉DM 在加速性能比上述两款车型更强的前提下,工信部百公里油耗仅为 1.4 升。
4.7 秒和 1.4 升不可能同时出现在一辆汽油车上,但如果是加上了两台电机的插混,那就是另一个故事了。
上文提到过的 BSG 电机,全称叫 Belt-Driven Starter Generator。BSG 电机利用皮带传动兼顾启动和发电,可以随时调整发动机转速,并作为发电机将发动机的动能转化为电能。
除了提升动力响应,比亚迪的 BSG 电机还具备智能启停功能。发动机启动过程中,BSG 电机代替起动机提前拉升发动机转速,启动时越过发动机,低速抖动区间再点火,不仅节约燃油,也提升了平顺性和舒适性。
在 BSG、整车能量管理策略、IPB 集成制动控制系统的帮助下,汉DM 的电量保持能力比同级别车型更强。最终反馈到用户身上的,就是更长的续航里程。
比亚迪官方表示汉DM 的综合工况续航里程达到了 800 公里,纯电模式下 NEDC 续航也有 81 公里。
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