百度新闻

别克 君越（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

君越全系标配了电子挡把，操作优雅方便，更节省了换挡机构的空间，所搭配的9速HYDRA-MATIC自动变速箱，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，力求在响应性和平顺性之间的达到平衡。

底盘悬挂结构，君越采用了前麦弗逊+后多连杆独立后悬挂的布局，在悬挂设计与调校方面，颇下了一番功夫，增强型麦弗逊前悬架采用解耦式三通路上悬置设计，提供更为迅速和舒适的振动吸收效果，多连杆独立后悬架布置的衬套及中空稳定杆，保证侧向刚性及稳定性。

试驾路线包含了城市道路，高速，非铺装路面,基本涵盖了日常通勤所有路况。初上手而言,君越1.5T发动机并不会给人“小马拉大车”的拖沓感,整个起步过程迅捷轻快。发动机转速1700rpm就能发挥最大扭矩，但实际驾驶起来发动机出力很线性，并没有那种扭矩突然爆发的感觉。起步阶段的顺畅体验,不会有力不从心,或者前仰后合的不适感。

中段加速超车,9速自动变速箱可以领会脚下油门踏板操作,降档超车可将转速保持在3000rpm左右，完成加速超车动作轻快而不乏力。发动机账面124kW和250Nm的参数除了日常驾驶够用外，还能满足你一定激情驾驶的需要，虽没有2.0T发动机的澎湃暴躁，但它的动力输出也并不弱，加速超车一气呵成。

9速自动变速箱，与1.5T发动机的匹配，在日常驾驶中有着不错的表现，在拥堵蠕行和降挡超车时，几乎感觉不到顿挫，这台9AT变速箱的标定和响应速度都很不错。为配合1.5T发动机的扭矩区间，换挡转速相比2.0T车型要更靠后一些。

君越有着更大的空间和更优雅的车身造型，悬挂则保持了不错的舒适性体验，能够过滤到路面多数震动，经过减速带或坑洼路段时，避震器回弹很干脆。在兼顾乘坐舒适性同时，悬挂设定保持了一定支撑性与高级感，将乘客乘坐舒适性与驾驶者的驾控体验完美兼容。

君越全系标配EPS电子随速助力转向系统，保证转向的精准与高效。转向手感轻柔线性，在路口掉头，泊车移库时，都不会给人太多负担。不过受限于较大的车身尺寸限制，连续弯路的车身跟随性稍显不够灵活。

君越刹车踏板的脚感偏硬且行程较短，初段的制动力的释放不是特别充分，初上手需要驾驶者适应。在多种综合路况的试驾体验下，君越底盘和优秀的车身刚性，有效抑制噪音对于车身的共振，整个行驶过程中不会有异响杂音的滋扰。

除了优秀的行驶质感，君越552T豪华型继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现，不同于一味通过声学材质物理隔绝噪音，君越在外形设计中即考虑到了整车NVH优化，通过飞翼式前脸，全系标配主动式进气格栅，车身底部，车尾扰流板等一系列空气动力学优化设计，保持了较低的风阻系数，降低了行驶中风噪的影响。

除空气动力学设计，君越在隔绝噪音与主动降噪方面也下了一番功夫，看不见之处，前风挡及车窗采用了5mm厚的隔热声学玻璃，座舱与机舱之间，钣金接缝处，采用了隔音材质和密封条填充，提升了整车气密性和隔绝噪音表现。搭配全系标配ANC主动降噪技术，令君越呈现出值得称赞的行车静谧性表现。